來源：中國教育信息化網
作者：李志民
當前5G熱得燙手，猶如當年的區塊鍊和共享經濟，絕不能否認其技術進步的意義，但也不能將其視為無所不能的神話。
移動通信技術已經經歷了四代，1G通信系統是基本只能模擬通話的模擬技術，2G是使可以用網絡的數字技術，3G則是通過採用CDMA無線接入技術，通過提供中高速數據，從而實現多媒體服務，4G通信技術通過採用多天線載波技術，在大幅度提高傳輸速率的同時，也提供很多多樣化的個性服務。第五代移動通信技術(Fifth-Generation，5G)是目前新一代移動通信技術發展的主要方向，與4G相比，是為了滿足智能終端的快速普及和移動互聯質量的要求而發展，移動通信技術還會不斷升級，逐次迭代，滿足未來萬物互聯的應用需求。
移動通信技術從1G迭代到4G的時間差不多用了20年，2009年普及3G，到2014年升級到4G，每一代的實際運營時間大約是5年。1G基本上是電話功能，2G可以發送文字了，3G可以方便地上互聯網絡了，也就是到了3G才有了移動互聯網的名詞。在3G之前，移動通信技術主要服務在話務領域，服務在互聯網領域的叫做無線互聯技術，今天大家熟悉的WiFi是其中之一。在移動互聯網層面對於消費者來說，5G和4G相比，其實就是高速度、低延遲與高性能，其他的幾乎是感覺不出來的。最近兩年，新聞媒體和資本界完全把5G神話了。
在資本的話語體系中，物聯網被視為繼移動互聯網之後，5G技術能直接影響的第二大產業。但是，物聯網的概念已經炒了這麼多年，之所以一直沒有出現爆發式增長，其實除了網絡通信的速度因素，還有很多來自其它方面的關鍵制約——尤其是負責通信功能的硬件，這與控制設備的核心算法密切相關。
即便某些已取得研究成果的識別或後續場景，其功耗、成本和產品體積也尚未能控制下來，這就意味著距離真正量產，還有很遠的距離。在社會主義市場經濟條件下，判斷事物能否成功的基本方法是要符合效率和效益優先的原則，如果事物不符合效率或效益優先的原則，無論是誰忽悠都難以持續發展。
基於車聯網實現的自動駕駛技術掣肘更多。
曾經有人吶喊“5G時代=自動駕駛時代”，但實際上，這不過是科學幻想小說的自嗨。想要完全釋放自動駕駛的功能並最大程度上保證安全，目前上路的車輛要有90%以上實現自動駕駛的網絡調度才有可能實現，這在很長一段時間來說都是不可能的，即便拋開前面所說車聯網本身的瓶頸不談，數據丟失、黑客攻擊、身份盜竊等等，都是汽車一旦放開自動駕駛後可能出現的問題。
科學技術的超前研究不代表社會需求已經產生，而沒有社會需求的所謂產業化是沒有多大意義的，實際上也實現不了產業化。
如前面所述，移動互聯網本身就包括移動通信技術與無線互聯技術，所以，即便是在移動互聯領域，5G也不是“一家獨大”，移動通信技術會長期與無線互聯技術WiFi等並存。
無線互聯技術WiFi在中文裡又稱作“行動熱點”，是Wi-Fi聯盟製造商的商標做為產品的品牌認證，是一個創建於IEEE 802.11標準的無線局域網技術標準。
創造WiFi這種技術的想法，很大程度上取決於使用簡單安排的公共網絡。目前不管是家庭、公司或者是商場、酒店等都會使用WiFi，相對於2G、3G甚至4G上網一般來說，大部分的WiFi速度快、省電、無流量限制，無線設備不需要走SIM卡的流量，因而多數情況下不單獨產生費用。同時，數據傳輸領域中的現代WiFi實際上能夠與移動蜂窩網絡做到完全相同。WiFi支持移動性、覆蓋連續性，移動用戶的服務，網絡中的自動授權，甚至與蜂窩網絡漫遊。
所以5G和Wi-Fi在將來和時間裡還是會相輔相成，同時出現在我們的生活中，畢竟兩都有不同的使用環境，各有各的好處。
特別是在校園網建設方面，應該加強教育網主幹網建設，大力發展WiFi，以減輕師生的經濟負擔，提升網絡使用效率。
